Roberto Sarti, gerente de PR de la flamante ANAC

Luego de idas y vueltas, el martes arrancó finalmente la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que reemplaza a la Fuerza Aérea en el control de la actividad aerocomercial en Argentina: ya cuenta con asesor de comunicación, gerente de PR, pero le falta el vocero. La ANAC, dirigida por el ex gobernador mendocino Rodolfo Gabrielli, no solo reemplaza la fuerza área en el control aéreo, sino que incorporará al actual organismo de control de aeropuertos y las funciones de la Subsecretaría de Transporte Aéreo.

El gerente de PR será Roberto Sarti, ex representante de la agencia de supermodelos Ford en Argentina y vinculado a la fundación PUPI Zanetti, y el hombre que asesorará en cuestiones de comunicación estratégica es Enrique Mouján, ex secretario de comunicación del gobierno bonaerense de Felipe Solá y hasta fines del año pasado director de Relaciones Institucionales del diario platense Diagonales, del grupo Szpolszki.

Actualmente se encuentra a toda marcha la búsqueda de un vocero vinculado al sector aerocomercial.

La página web de la ANAC, considerada clave en la comunicación de la entidad estatal, estaría a cargo de la consultora Newlink, aunque esta información no pudo ser confirmada.

Aunque sin ejercer funciones y en carácter ad honores, asesoró a Gabrielli en el armado del equipo de comunicación el también mendocino Luis Rosales, que fuera su secretario de Turismo y es experto en comunicación y asesor político. Rosales desarrolló el concepto de la marca país argentina que luego el gobierno de Néstor Kirchner siguió parcialmente.

La comunicación por parte de la ANAC es clave, ya que las autoridades aéreas de Estados Unidos estarían a un paso de bajarle la calificación al país en materia de seguridad en aeronavegación por las grandes irregularidades de control aéreo y aeropuertos.

Gabrielli llega a esa función de la mano de Julio de Vido, ya que era una de las manos derechas del ministro más poderoso del gobierno kirchnerista. Fue nombrado al frente de la ANAC hace ya dos años, y la entidad debió haber iniciado su funcionamiento en abril, pero la falta de estructura y cuadros técnicos habría obligado a la postergación.

La ANAC se crea a raíz de exigencias de Estados Unidos y organismos internacionales que consideran objetable la seguridad aérea en Argentina. Una sanción significaría un duro golpe al turismo y al prestigio del país.

Actualmente -y desde 1944- es el Comando de Regiones Aéreas el máximo responsable de la seguridad de los vuelos y el que habilita a los pilotos y a las aeronaves, entre otras funciones, y su plantilla está formada por más de 5.500 empleados, el 70% de las cuales son militares que pasarían a ser empleados civiles del Estado.

La decisión de crear la ANAC fue tomada por el gobierno de Néstor Kirchner en el 2007 para que el organismo se hiciera cargo, desde la Secretaría de Transporte, de todo el espectro vinculado con la aviación civil. Esto luego de que se diera marcha atrás con el cuestionado Plan de Radarización, a lo que se sumaron varias situaciones conflictivas como la de las valijas con droga de Southern Winds, la caída del radar principal de Ezeiza y las denuncias del cineasta Marcelo Piñeyro, entre otras.